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东风日产只顾冲量已显“三大危机”-首页
2021-03-01 [89923]

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2015年,东风日产实现历史销量百万辆,今年上半年终端销量50.7万辆,同比快速增长7%,超过半年度目标。虽然销售数据一路下滑,但前期积累的一系列问题已经开始显现。这已经出现在7月份新公布的销量里了!产品损失,全线车损失。

在2014年新琦君发布之前,东风日产的强项是轿车,因为当时只有一款SUV车型在苦苦支撑。随着新琦君、新黑客、新楼兰、启辰T70的推出,东风日产的SUV车型布局已经很完善,这也导致东风日产整体销量下滑。但是,没想到2016年,轿车和SUV两翼齐飞的情况并没有频繁出现。

从刚刚公布的今年7月开始,汽车整体往往呈现相当严重的下滑。从数据来看,除了Sylphy 1-7月销量较去年增长较快外,过去销量较好的车型,如阳光、天籁、遄达、前卫等,今年销量往往呈现两位数的下滑,部分车型的下滑比例甚至超过60-70%。注重性价比的启辰品牌,某种程度上也没有逃过没落的命运。东风日产在汽车市场的衰落不仅仅是某个细分市场的衰落,而是从小到中各层次的衰落,所以不是无意的。

这种情况背后的主要原因主要在于东风日产汽车的杨佳产品,换了只是为了换脸,但技术改版快,又缺乏更好的卖点,所以市场竞争力大增,至少靠增加优惠幅度,销售刺激有限。与此同时,新车的销售并没有很快被市场接受,导致东风日产只有一款车型支撑的失望。2.复兴战略的市场以合并告终。2015年初,东风日产推出了永日产品牌复兴战略,推出了一系列车型。

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虽然东风日产的车型认可度更高,内外部设计更有动感,但年纪大在某种程度上是一把双刃剑,这样显著的风格化车型也带来了更大的局限性。新款车的缺点在市场上很快暴露出来,尤其是对于中级车用户来说,因为他们的年龄高,对过度个性化设计的接受度也不低。所以楼兰中档SUV上市后销量依然低迷。今年1-7月,总销量仅为10346辆,甚至低于其他品牌同档次SUV的月销量。

风格更为明显的中型车Sima销量惨淡,7月份仅售出119辆。两款和东风日产的预期销量相差太远。所以可以意识到,刚刚作为中型车发布了一定程度的新款天籁,很可能也在新的设计上。

新天籁上市一周后,销售网点经常出现两万多元,也是经过检验的。甚至老用户也不排斥东风日产这种新的设计风格。中国汽车市场上的很多车型,以老款运动为主,上市后基本遵循类似的销售曲线。

刚开始销量很好,被讨厌的车主很快就卖了。这波人卖了之后,销量慢慢下滑,最后月销量保持在1-2000辆。全新的蓝鸟在上市后的最后三个月销量超过了10000台,但月销量迅速下降到6000台左右。最近的销售数据显示,全新蓝鸟的销量在7月份已经下降到3291台,很可能会遵循上述销售曲线。

2014年以来,国内汽车消费的快速增长更为明显,但一些原始设备制造商并没有与经销商联手迎接考验。为了达到销售目标,销售还是靠生产来定,对经销商来说太可怕了。而库存较低的经销商无法自由选择亏本卖车来消化库存,完成销售任务。前段时间,东风日产多次透露,4S很多门店退出网络,已经成为反面教材。

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因为新车型设计不流畅,销量也不差,销量好的车型利润是活的,有的车型折扣率甚至达到7腰。销量更好的提升靠价格战,经销商基本处于卖车无利可图或者少买少付的状态。隶属于山西第二大汽车经销商大昌集团的新洲和吕梁两家东风日产4S店自开业以来亏损超过2000万元,被迫退出网络。

据了解,目前东风日产经销商盈利三分之一,盈利三分之一,亏损三分之一,10%濒临破产,60-70%经销商面临生存危机!这样的经销商经营状况,让其东风日产快速增长的销售数据失去光彩。如果这波车辆产品没有效果,可以进行持续改进,最终会被市场接受。但如果厂商坚决执行不符合当前市场条件的高压销售政策,会伤害一个从艰难时期回来的经销商的心,无法填补。但这种情况的延续迫使经销商率先行动,在一定程度上对东风日产车主造成了影响和损害。

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