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城市轨道交通能源管理系统设计方案探索
2020-12-01 [50435]

首页_城市轨道交通作为一个公共交通服务项目,根本没有盈利。是一个建设投资低、运营成本高的低亏损、低补贴行业。一般来说,城市轨道交通的能耗成本占必要运营成本的30%以上。同时,中国面临着非常不利的能源安全和环境压力,政府大力实施节能减排战略。

为了呼吁政府大力实施节能减排战略,推进城市轨道交通节能降耗,提高城市轨道交通能效,提升轨道交通运营成本,建立地铁能源管理体系一直是当务之急。城市轨道交通是一种大容量的交通系统,也消耗大量的电力。作为重点用能单位,不能按照科学用能的原则,加强节能管理,提高能源利用效率。

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节能工作要讲求实效,尊重节能数据的统计分析,挖掘节能潜力。该能源管理系统可以帮助地铁运营者方便地获取各类、项、户的能耗状况分析数据,从而找出各个能耗环节的实际问题,制定有效的节能措施。

1.城市轨道交通能源管理系统详细说明城市轨道交通能源管理系统是对轨道交通运营所消耗的能源(如电、水、气、燃料、热和冷)进行简单的监测、记录和分析。对各种能源的详细使用情况进行动态监测,可以为节能降耗获得直观科学的依据,提高管理水平,降低运营成本,使能源得到充分合理的利用,控制浪费,超越节能减排的目的,提高能源效率。能源管理系统获得在线能源计量、能源质量监测、能耗数据统计、节能潜力分析、节能控制、节能效果测试、能耗数据管理和上传等科技手段。

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可与能源管理系统相结合,打造能耗定额、能耗考核等一整套能源管理系统。2.城市轨道交通能源管理系统结构城市轨道交通能源管理系统主要由中央级能源管理系统、站级能源管理系统、智能电表和互联通信网络组成。城市轨道交通能源管理系统的结构如图1所示。图1城市轨道交通能源管理系统结构2.1中央能源管理系统中央能源管理系统采用双机校验系统,热可用性模式,并设置WEB服务器与办公自动化系统网络连接,用户可以利用办公自动化系统搭建搜索能源管理系统的网页。

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中央能源管理系统主要由主备系统服务器、WEB服务器、操作员工作站、保障工作站、打印机、防火墙、交换机等设备组成。中心级通信网络采用以太网技术改造,网络传输介质采用屏蔽双绞线或光纤,通信传输速率不超过100Mbps。

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2.2站级能源管理系统站级能源管理系统主要由站级工作站、交换机、数据采集终端等设备组成。站级通信网络采用以太网和现场总线相结合的方式,独立国家与变电站综合自动化系统的通信网络分开设置。车站工作站与数据采集终端之间的通信网络采用以太网技术进行改造,网络传输介质采用屏蔽双绞线,通信传输速率不超过10Mbps。

站级工作站一般只设置在大型车站、车辆段、停车场。数据采集终端与智能仪表之间的通信网络由现场总线技术改造而成,通信接口为RS485或Lonworks,通信协议为Modbus或首页Lontalk。

一般来说,数据采集终端与机架式或壁挂式交流电相匹配_首页。

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